Pompa de injecție Delphi DFP6 – VW 1.2 TDI BlueMotion

    La simpozionul Internațional de Motoare de la Viena, pe 31 aprilie 2010, Delphi a prezentat noua pompă de injecție de înaltă presiune, monopiston, DFP6. Construcția pompei este simplă, robustă, are masă redusă și dimensiuni mici, fiind capabilă să livreze o presiune maximă de 2000 bari.

Pompa de injecție DFP6

Foto: Pompa de injecție DFP6
Sursa: Delphi

    Capacitatea specifică (debitul) este 0.42 cm3/rotație, turația maximă fiind de 6000 rot/min. Datorită funcționarii la turații ridicate arborele de antrenare al pompei poate fi conectat direct la arborele cotit al motorului cu raportul de transmitere 1:1. Carcasa este turnată, din aluminiu ceea ce a permis obținerea unei mase de numai 2.4 kg.

Pompa de injecție DFP6 – componente

Foto: Pompa de injecție DFP6 – componente
Sursa: Delphi

  1. IMV (supapă electrohidraulică de reglare a debitului)
  2. conector electric supapă IMV
  3. racordul de intrare
  4. racordul de retur
  5. carcasă pompă
  6. tachet cu rolă
  7. camă cu doi lobi
  8. pin de fixare
  9. arbore de antrenare
  10. cap hidraulic
  11. supapă de admisie
  12. piston plonjor
  13. supapă de evacuare

    Arborele de intrare (9) este antrenat de arborele cotit al motorului prin intermediul unei fulii fixată de pinul (8).  Pentru a crește randamentul pompei, prin reducerea frecărilor, s-a utilizat un singur piston (12) acționat de un tachet cu rolă (6) și o camă cu doi lobi (7). Astfel, la fiecare rotație a arborelui de intrare (9), pistonul (12) efectuează două curse de comprimare a acombustibilului.

    Capul hidraulic (10) a fost optimizat în sensul creșterii randamentului volumetric și a scăderii frecărilor. Comparativ cu versiunile precedente, acesta integrează supapa de control a debitului (1), supapa de admisie (11) și supapa de evacuare (13).

Pompa de injecție DFP6

Foto: Pompa de injecție DFP6
Sursa: Delphi

    Supapa de control a debitului (1) este utilizată pentru a regla debitul combustibilului care intră în camera de compresie (piston). Bucla de control, din calculatorul de injecție, compară nivelul de presiune necesar cu presiunea din rampa de combustibil. Prin acționarea acestei supape calculatorul de injecție reduce sau crește presiunea din rampă astfel încât să fie egală cu presiunea necesară.

Comparația pompei DFP6 cu versiunile anterioare (DFP1.x și DFP3.x)

    Diferențe externe:

  • nu necesită pompă de transfer
  • raport de transmitere 1:1 (aceeași turație cu a arborelui cotit)
  • senzor de temperatură pe circuitul de joasă presiune
  • carcasă de aluminiu

    Diferențe interne

  • tub venturi integrat
  • tachet cu rolă și camă cu doi lobi
  • bucșe față/spate arbore de intrare

    Avantaje:

  • compactă
  • randament îmbunătățit
  • presiunea maximă de 2000 de bari
  • compatibilă Euro 5 & Euro 6
  • compatibilă pe motoare diesel de până la 2.2 litri

    Pompa de injecție DFP6 este utilizată pe sistemul de injecție cu rampă comună Delphi Multec Diesel Common Rail System, ce echipează motorul 1.2 TDI BlueMotion, în 3 cilindri de la VW.

Pentru a comenta articolul trebuie să vă înregistrați!

Comentarii

Login

Logo motorul anului